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美国队长反击战 凯迪拉克CT6、宝马5系对比测试
发布时间:2017-01-20 02:36   来源/作者:新车评网 网上车展 发表评论!

现在车坛颇为流行一种战略:错位竞争,即把自己高一级别的产品,或者说同一级别但尺寸更大的产品,拿来和对手竞争。凯迪拉克CT6就是最近上市的这么一个很典型的走错位竞争路线的车型,例如它在北美市场瞄准的是标准轴距的宝马7系、奥迪A8,但它的价格比对手更低,这是一种错位;而它来到中国后,它主要与长轴版的5系Li、A6L竞争,价格相近的同时,CT6却宣称拥有更多高新科技以及更强的性能。

作为消费者,当然想知道,同样的价格,买CT6是不是比买5系Li、A6L更划算呢?好,这次我们就让CT6来和国内最成功的豪华车产品宝马5系Li来个正面交锋,看看CT6是否真的具有更好的性能,及更高的性价比。

首先,我们要很庸俗地看看这两个车型的价格和定位。很巧,这两个车型目前都只有2.0T和3.0T的动力,而且当然都是主打2.0T。不过,CT6的2.0T车型只提供一种动力输出版本,售价为43.99-61.99万元;宝马5系的2.0T则分成高、中、低三种功率版本,售价为43.56-64.56万元;其中,与CT6功率最为接近的528Li,售价为55.06-64.56万元。可以看到,两者的价位高度重叠,的确是非常直接的竞争对手。但如果从表面的动力输出数据来对照售价的话,CT6的性价比还要更高一些。

我们这次借到的CT6为28T领先型,售价为54.99万元,从“门当户对”角度来说,找来528Li做对比当然是最合适的。但可惜的是时间紧急,我们无法借到528Li的试驾车,只借到了一台525Li的豪华设计套装车型,售价49.96万元。还好,CT6动力更强,官价贵约5万元,也算是合情合理,而且两者的配置也基本到了各自车系中的较高水准(这里请暂时忘记CT6那个价格较高的铂金版),正好也可以看看美国人和德国人对豪华的理解和堆砌各是怎么样的。

豪华车的一大功用必须是照顾面子问题,所以一台豪华车的外观有没有气场、能不能撑得起场面就很重要了。这一代的5系推出至今已经有5-6年时间,对于它耐不耐看这个问题,答案已经很明确了——时至今日,我们仍然会觉得5系是一台雍容得体、稳重气派的豪华车,它的外观丝毫没有过时感。

而且,当年5系Li推出时之所以大热(热到要等车加价),其中一个大原因就是它的尺寸、形象,都不会比(上代)7系逊色多少,所以你买着会觉得超值。而现在新一代的7系已经出来,相比之下,你仍然会觉得5系的形象已经让人完全受用,似乎并不需要添那么多钱去买一台7系。

5系的外观其实代表着一种传统的德国豪华车设计风格,追求线条简约、细节得体,所以整台车会显得有点内敛,并非那种一见面就要震慑你的风格。而凯迪拉克CT6则正好相反,它的外观和美国人的性格一样外向,硕大的中网和车标,个性的泪眼大灯,低矮且厚重的车头,都是那么与众不同。这台车无论是在路上行驶,还是停在某处,都会很容易吸引大家的目光。想开一台吸引眼球的豪华车,CT6绝对能满足你。所以,这两台车的买家在性格上应该是会有些差异的。

虽然和以前的凯迪拉克一样,CT6的外观仍然显得比较出格,但我们也看到了它收敛的一面,例如凯迪拉克标志性的飞翼式高位刹车灯,这次就没有在CT6上出现,这也让这台目前定位最高的凯迪拉克多了一点点的沉稳。但似乎这种变化也遭到了一些资深“卡迪粉”的抗议,不知道以后凯迪拉克还会不会在其它车型上坚持下去。

从尺寸上来说,5系Li已经足够足够大了,超过5米的车长,超过3.1米的轴距,这绝对已经是上代(标准轴距)D级车的水平了。但CT6更加夸张,它不仅轴距比5系Li还长了1mm(真不知道凯迪拉克在研发时是不是冲着5系Li来的),而且长宽高三围数字全部压过了5系Li一头。中国人以大为美,所以看到这一串对比数字,不由得感叹:凯迪拉克你赢了。

凯迪拉克不仅仅是赢在尺寸数据上,还赢在车身形态美感上。由于5系Li是一台加长轴距车,只要是正侧面看,你总会觉得它还是有那么一点拉长的刻意在。而CT6呢?请仔细看它的宽高比例、前后门长度比例、前后悬长度比例,都是那么的标准和协调,这就是一个很标准的,甚至可以说是教科书式的豪华大轿车的轮廓。所以这台车的外观看上去不仅仅是大,还足够稳。

进入车厢,5系仍沿袭着宝马传统的设计风格,很严格的分区、中控台的三个实体旋钮(音响和双区空调)、带手写板的i-Drive系统控制区、电子挡杆,等等,这些都带着宝马家族的深刻印记。5系的外观比较工整和相对内敛,它的内饰也是一样,工工整整的不越雷池一步,是豪华车车厢设计的典范。

CT6的内饰不像它的外观那么有侵略性,但仍然算是挑战了豪华车的传统:凯迪拉克尽量把所谓的功能分区模糊化,他们把很多功能都集成在中控台中央的那个大屏幕之中,并且把很多功能按键设计成了触摸式的。所以像我们这样一天之内在两台车之间来回切换,有的时候会有些错乱,因为两台车的很多功能操作逻辑都是不太一样的。

两台车哪台的车厢更豪华?这是一个好问题。两者的用料水准都相当高,只是宝马恪守豪华车的准则,哪里该用什么材质,似乎都有严格的定义和规则,所以你会觉得一切都无懈可击。而凯迪拉克呢,则更愿意创新,他们希望营造一个更加有贵气的车厢,所以在贵价材质的分布上做了一些改变。不过我们觉得,在这个级别的豪华车上用一些碳纤维材质,总是会有些怪怪的,会显得车厢的豪华感有点违和,好在CT6给予消费者充分的选择权,你完全可以选择更传统的木纹装饰。

到这里,好像两台车的车厢又没有了高下之分。就像它们俩的外观一样,它们的内饰也是完全不同风格的,所以也很明显会迎合不同性格,或者不同消费习惯的人的要求。要是用比较庸俗的形容词来形容,宝马的内饰要显得商务感更浓厚一些,而CT6则比较个人化。就像精致的本帮菜和粗犷的四川火锅,卖相不同,但口味的精彩程度却是相同的。

但是,车厢的一些细节还是让两者的分数稍微拉开了一些:我们更喜欢宝马的i-Drive系统,它用的是传统的旋钮+按键操作方式,而且菜单设计得很清晰,基本就是左、右、进、出四个动作,非常容易习惯和上手。而凯迪拉克的CUE系统,虽然看上去功能更多,虽然看上去界面更美观,虽然有触摸+鼠标移动二合一的操作方式,但它的上手难度较高,你一定要花一些时间熟悉它的使用逻辑和操作方法,才能更好地玩转它。这对于时间紧张的豪华车用户来说是不太友好的。所以综合豪华程度和人性化设计,车厢部分的得分,5系Li要略高一些。

买这个级别豪华车的人,很有可能要考虑公私两用,即这台车要能承担一定的商务接送/洽谈任务,这也就意味着后座的空间不能小。5系的中国版在轴距加长之后,后排空间大得惊人,所以即使面对CT6这种设计时冲着标准轴距7系来的对手,它的后座空间仍然占有优势。

我们从实测的几个关键数据来看,在中国人最在意的后排纵向空间和膝部空间方面,5系Li仍然更胜一筹。而CT6则是凭着更大的车身尺寸,在后排头部空间、后排横向空间方面扳回一城。但从实际体验的感受来说,由于5系Li的后排纵向空间实在优势太大,所以坐进去的直观感觉,还是觉得它的后排要更宽敞一些,更有那种豪华大车的风范。

这两台车在配置上来说都不是车系里的顶配,所以后排也没有什么娱乐系统和控制按键,显得相当实际,坐在它们的后排,我们更多地说一说座椅的乘坐感吧。这两台车的座椅皮质都相当细腻,座椅的设置也是充分考虑到了乘坐舒适性,所以无论是哪一台,坐进后座之后,没多久就容易让人昏昏欲睡。不过,两台车座椅角度的设置还是有一点点小区别,相对来说5系的座椅能使人坐得更慵懒一点,换言之也就是能让人更放松和更容易入睡一些——如果是考虑在后座谈生意的话,是不是CT6会更合适一些呢?

综合后座的空间和座椅的舒适程度,在后座这一环节,5系再次领先了CT6一点点。

开篇已经说过,从动力输出的角度,这两台试驾车并不是直接的竞争对手,虽然都搭载2.0T发动机,但CT6 28T比525Li足足多了58马力,这真的不是一个小数字。我们在同一道路让两台车都做了0-100km/h的加速测试,CT6每一把都比525Li快了1秒左右,充分显示出自己的实力。

起步冲刺并不是这类中大型豪华车的日常,一般道路行驶中的动力表现才更重要。我们先说说525Li,这台车的2.0T动力可以用“标准”两个字来形容,可以这么说,525Li的动力表现定义了这个级别2.0T车型的一个标准,即如果没有它动力好,那就是动力略有些牵强;而如果动力比它好,那就是表现优秀。525Li上的这台2.0T发动机被调校得像极了自然吸气发动机,发力很线性,而且几乎是在任何转速区间都有充足的动力输出,相处越久越觉得它性格乖巧听话得可爱。

而CT6 28T呢,你只要一换过来,你就能明显感到它的动力比525Li强。它似乎永远都有丰厚的动力储备藏在后面,你也永远都好像用不尽。只需要不深的油门,你就能得到比525Li更强的加速力度。我们在一段车流稀少的高速上做过几次40-80km/h、80-120km/h的加速,每一次CT6都明显赢出。好吧,525Li的动力真的不是它的对手。

或许525Li唯一能扳回一点的就是变速箱了。CT6的8前速自动变速箱比之前凯迪拉克上的6AT表现都要好,动力传输连贯自然,换挡积极准确,可以说让凯迪拉克在动力上真正站到了和ABB同一水准上。但可惜的是,在应对一些大脚油门的动作时,可能是太想显示自己的实力了,通用的这台8AT仍然会有降挡顿挫过大的问题。而相反,525Li的8AT就像它一直做的那样,无论你怎么挑逗它、考验它,它都能保证最精准及时的换挡及最小的换挡顿挫。

这两台车虽然体型都很大,但在设计之初,两个厂的工程师都着重强调了不能缺乏驾驶乐趣。5系Li虽然轴距被拉长,虽然悬挂已经调得很软了,但它开起来很有趣。它的转向仍是能清晰地传递路感的,这与最近一两年推出的很多宝马截然不同。虽然由于轴距太长导致过弯时尾部有点累赘感,虽然太快杀弯时车身侧倾真的挺大,但无论什么状态下,你仍然会觉得你是在掌控这台车的、车是在积极与你谈话的,这就是经典的宝马车的感觉。

而CT6呢,虽然它体型更大、轴距更长,但它毕竟是在娘胎时就是这样的,它的所有轮胎、悬挂、转向设计,就是为这么大的车身服务的。而且,CT6还有一个强大的法宝——超级轻量化,因为有轻量化的车身,所以你开这台车时会觉得很轻快,明明眼睛看着这台车觉得很大,但手上、臀部、脚底传递上来的感觉却都告诉你:这台车很灵活。这种很大的车开着觉得小的错觉,以前最早就是在全铝车身的捷豹XJL和奥迪A8L上体现得最明显,现在同样轻量化的CT6再次证明:虽然轻量化很费钱,但出来的效果真是好。正是因为这种整体感、轻盈感,让CT6开起来给人的好感甚至还强过5系。凯迪拉克正在用一台又一台新车证明:取悦驾驶者,我们现在比宝马做得更专注!

前面我们好像疏漏了一点:让CT6的动态表现超越5系的,不仅仅有轻量化的车身,还因为它的MRC电磁悬挂。只不过,MRC在乘坐舒适性方面的表现更容易让人察觉到。

在一般的良好的铺装路面行驶,两台车的底盘表现都非常棒,多余车身动作,没有;零碎震动,没有;高速稳定性,坚若磐石。但是,只要到了那种年久失修的路面,或者起伏很大的软基路面,CT6就把5系远远抛离了。5系由于底盘调校偏软,所以在驶过这些相对较差的路面时车身上下抛跳的动作相当大,速度越快,你坐在后座就会觉得越紧张;而CT6驶过这些路面时,车身几乎是永远在保持水平不动的,你好像只能听到底盘下悬挂作动的声音,就像自己下了几通气一样,然后就轻描淡写地越过去了。在各种路况下都能保证一流的乘坐舒适性,CT6的表现的确是达到D级豪华车水准的,而且还绝对不是D级车垫底的水平。

讲完底盘的舒适性,我们再讲车厢静音表现。到了这个级别这个价位的车型,你想它们在隔音方面露馅都难,无论是发动机噪音、路噪还是风噪,两台车都抑制得相当好,充分体现出自己的身价。我们先来看下面这个噪音数据表格:

可以看到,两台车在各个速度区间的车厢噪音数据差别并不大。而且我们提醒大家看每台车的前排和后排的噪音数据,差别也是不大的;另外随着速度的提升,车内噪音的增长也是很渐进的,这些都是豪华车所必须具备的水准。不过,两台车虽然实测噪音数据高度接近,但我们数位小伙伴都提出:CT6的“音感”要更纯净一些。而且,可能是环境隔音水准更佳的原因,CT6在中低速状态下,如60km/h以下,它车厢内那种静得可怕的感觉要更强烈一些。所以宝马可能达到了很静的程度,而CT6则更能满足人那种“非常静”的期待。

虽然对525Li有点以大欺小,但CT6在动态表现环节还是赢得让人信服的。毕竟它的机械层次原本是对应更高级别对手的,这个环节它不容有失。

在本文一开头提到,宝马5系Li历经多年中国市场检验,已经被证明了是一台成功的豪华车。经过上面各个回合的对比环节,CT6已经证明了它无论是形象尺寸还是车厢空间,无论是动力操控还是舒适静音,都与5系Li没有明显的实力差别,甚至在某些环节,由于CT6有超班的硬件配置,所以还会更胜一筹。而且,CT6并不是一台很特立独行的车,它的设计、性格,都不会像多年前的凯迪拉克那样脱离中国大众的口味。这台车值得这个价格吗?值得。这台车值得买吗?当然值得买。

但最后我们还是不能免俗地再次回到品牌这个话题。CT6,或者说凯迪拉克,它在豪华车市场上最大的问题并不是车没有对手好,而是消费者们在买车的时候压根就没有想到还有这么一台车。大部分人的消费定势还是A6-5系-E级,并未想到这个级别可能会有性价比更高,或者更适合自己的车款在。所以,CT6是很难短时间就光凭实力去抢占对手的市场的。最后我们只能用CT6首试时的类似结语来给这次对比做总结:CT6的意义并不在于它能贡献多少销量(例如卖到5系那种销量数字),而是证明了凯迪拉克可以持续地做出好车,这代表了一个豪华品牌的希望。而对于宝马,这一代5系实在是太优秀了,我们就只能期待他们能推出更优秀的下一代吧。


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