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中期改款一汽丰田威驰首试:不偏科的好学生
发布时间:2016-10-05 08:02   来源/作者:新车评网 网上车展 发表评论!

威驰,是丰田导入中国国产的第一款轿车,却又要最后一个挥别4AT(嗯,我就是无视花冠了),缘这种东西,想起来真的有几分意思。

小型车用CVT,这似乎成为日本小型车的设计公理。中期改款威驰、锋范、阳光在动力总成选择上出奇的一致,个中理由不是用缘分二字就可以简单带过的。小排量发动机与CVT变速箱,动力水准上有一个模范式的组合——本田地球梦科技。凡是评价类似规格的产品,总是要拿这对机器旧事重提。锋范96kW、155Nm的数据,确实是这个级别拔尖的存在,0-100km/h 9.9秒的加速成绩同样傲人。试驾威驰之前,我的“取向”很直接,看看威驰跟锋范比,两者之间的差距有多少。

跑分,丰田的这台1.5L自然吸气发动机(79kW、140Nm)不是锋范地球梦科技的对手。但是,丰田对于动力总成的理解,弥补了硬实力上的差距。几年前我们执意要把丰田的4AT推上神坛,双扭矩峰值的发动机调校就是变速箱身后的那个“女人”。轻踩油门,转速攀到2千、3千转,扭矩输出达到第一阶段的峰值,继续深踩,变速箱降挡再把转速拉上4千、5千转,扭矩输出又到了第二阶段的峰值。这种渐上层次的扭矩输出模式,给你的感受就是动力输出很合脚下动作。

新威驰在换装了CVT变速器之后,发动机调校的基调没有变,油门初段轻快感和重踩下去畅快的加速力度(和其他A0级车相比)还是老威驰上熟悉的味道。锋范的0-100km/h加速时间为9.9秒,想必威驰也不易难企(参照新致炫11.6秒的0-100km/h加速成绩)。不过,威驰的那股灵动让我很乐意去忽略这种客观上的差距。我渐渐的回过神来,横向的竞争并一定是威驰升级的推手,纵向上的自我提升,似乎更能道出这背后的故事。

老4AT平顺性足够,但在有些情况下,会给人找不到挡的感觉。看在这台功勋机如此高龄的份上,我就简单的吐槽一下。撇开100km/h 2500rpm往上的巡航转速不说。中低速行驶,深踩一脚油门,4AT会深刻的阐释降一挡不够力、降两挡转速高是什么感受。换装了CVT,上述问题迎刃而解。每种不同的油门深度,CVT变速器都可以把发动机转速梳理到恰当的区间上。以今天之眼光,4AT笨了些,CVT变速箱的使用,成功弥补了“智力”上的硬伤。消费者对于A0级车动力总成的诉求、小排量发动机的设计初衷,都是从省油开始的。CVT变速箱天生就是这项价值观的守护者。宽泛的齿比可以让新威驰在0-80km/h这一整段速度区间里,巡航转速都只有1000rpm出头。当天的试驾主要集中在比较畅通的过道上。6.3L/100km的油耗成绩还是对得起观众的。

全系标配ESP,确实是一件很讨巧的事。有不少消费者在选车时,手里握着有无ESP的一票否决权。中期改款威驰,即便是入门车型都没有省略这项配置。这一步棋,既可以堵住长久以来的槽点,又可以用诚意讨好潜在消费者,可以说是在瞄着自己的短板做进化。从麋鹿测试的实际效果来说,ESP的介入是在辅助着驾驶者过弯,而不是粗暴的释加ECU主观意愿。不管这招是一汽丰田的讨巧或者讨好,车主安全系数的增加还是实实在在的。

又或者说,讨巧或者讨好的路线,是威驰一直以来的风格。中期改款车型,在内饰风格上并没有显著的变化。A0级小车,受制于成本约束,车厢内不可避免的使用大面积硬塑料材质。但是,不管你坐进低配还是高配威驰车厢内,视觉上的观感并不廉价。中控台上方或者门板上的塑料饰板,丰田都很巧妙印上了缝线。工艺成本些许的增加,换来了质感上的提升,这一招,讨巧又讨好。

手机和水杯的放置是检验储物空间合不合心意的重要标准。新威驰对挡杆前方的储空间重新归置,上下分层的设计让手机和钱包都有处安身。手刹旁边的槽放手机更为就手;至于水杯放置,威驰的设计还是一如既往的巧妙。主、副驾位置的伸缩的杯架,使用起来不仅方便,冬暖夏凉的空调风一吹拂,来杯贴心的热、冷饮也是极好的。

后排空间的处理上,威驰实实在在,没有用缩短坐垫长度的方式扩展腿部视觉空间。座椅对身体的支撑在同级别中是排名靠前的产品,只是头部空间局促了些。

新威驰的转向虚位不大,三圈半的齿比设定,再加上很轻的转向助力,自然是轻轻松松、悠悠然然的驾驶感受。悬挂的设定跟老款相比基本没有变化,过井盖这类的颠簸时依靠衬套和厚胎壁轮胎的帮助,滤震充分也有几分质感的。但是快速的过减速带,悬挂的单薄感或者说是车身压不住底盘的状态就有些露馅了。不过,跟锋范相比,对于颠簸的过滤,还是要好上一个层次的。除去滤震,在噪音的控制,特别是发动机噪音、路噪的抑制上,新威驰同样领先锋范不少。没有短板、讨巧又讨好的设计是新威驰一个很明显的特色。我很认同丰田对于小型家用车的理解——均衡,不刻意倾向前排或者后排,但又可以让每个人都觉得受到了照顾。这一点不容易做到,但又是小型家用车应当有的素质。

中期改款威驰在外形上的变化并不显著,整体的造型、线条基本没有做改动。最明显的差异集中在中网的造型上。对于外观,每个人都有自己的见解,我就不做赘述,大家看图说话、自行对比一下吧。

总结

威驰在中期改款、换装CVT变速箱之后,接上了自己短着的那条腿。从产品力上看,这是一款很平衡的产品。锋范这个家伙,不应该被威驰当做对手。因为它优势学科用力过度(动力)、弱势科目漫不经心(隔音、滤振),全然不是三好学生该有的做派。8月份的销量榜上,捷达异军突起,抢过朗逸长期把持的轿车销量冠军的位置。所以新威驰锁定的目标,理应是捷达或者桑塔纳。大家走的风格都是均衡,各个方面的产品力也都不相上下,所以放在一起掰掰腕子,也是领所应当的。既然中期改款威驰有能力挑战同级销量冠军,收下一个值得推荐+同样不在话下。


【威驰首试印象】

突出优点:CVT响应性好;巡航转速低;轻松易驾;全系标配ESP;整车均衡。

主要短板:后排头部空间局促;悬挂稍显单薄。


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