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一汽丰田皇冠2.0T 与时俱进
发布时间:2016-05-13 10:14   来源/作者:腾讯汽车 网上车展 发表评论!

从1955年开始,丰田皇冠历经60载,到今天已经是第14代车型,可以说这是丰田品牌除了世纪以外绝对的旗舰车型,其实在我们小时候,皇冠的名号就已经脍炙人口,也是那时好车,豪华车的代表之一,甚至当年的口碑还要好于现在在中国如日中天的德系BBA三驾马车,从2005年,第12代皇冠国产,到如今已有三代产品,我不否认这是我一直以来听关注的一个车型,而当第14代皇冠来到我眼前时,给我的感受是似曾相识,但和前辈相比又变化显著,几天的接触,确实有着别样的感受。

外形设计 9分



过去,丰田皇冠一直以来给我们的印象都是老成持重,严守中庸之道,绝对是典型的行政级轿车,而当时间来到了今天,我们却发现,第14代皇冠变了,大量的新元素让它成为了有史以来最年轻的皇冠。



国产皇冠依旧采用了日本MAJESTA版本的长轴距底盘,这在中国市场是很有必要的,所以新皇冠的长宽高三维尺寸达到了5020*1805*1480mm,轴距也有2925mm,不过和德系长轴行政级车型相比,依然不具优势。


车头的设计似乎难见之前历代皇冠的影子,大面积的中网,更多的镀铬装饰,以及狭长上挑的前大灯塑造出了一副英气十足甚至颇有攻击性的面孔,皇冠LOGO为内嵌式设计,看起来更有科技感。



在加长了轴距之后,皇冠的车身侧面比例依然很协调和传统,线条以平直为主,而且更加丰富,而轮拱上隆起的线条甚至塑造出了几分肌肉感,但是之前皇冠C柱上的LOGO被取消有些遗憾。



18英寸的轮毂采用了细密的多条幅式设计,精致感很强,也是保留了商务气息,而标配的规格为235/45 R18的普利司通泰然者系列轮胎也是更多为舒适性而考虑。



车尾也同样呈现出了年轻化的改变,LED光源的尾灯造型与前大灯相呼应,整个车尾的造型甚至很像它的贵族堂兄雷克萨斯GS,不过隐藏式的排气管还是显得很低调。


内饰布局 9分



新皇冠的内饰整体上看还是以比较商务的豪华气氛为主,尤其是上深下浅的色彩搭配与大面积使用的木纹饰板更是在强调这个属性,从这一点看内饰的风格转变要比外形要保守一些,不过很强调设计感和层次感,依然不乏亮点和创新元素。



比如盾形的双屏中控台,上面屏幕尺寸为8英寸,显示导航,倒车影像以及其他主要控制,下面的则为5英寸,主要则是控制空调以及车辆状态,驾驶辅助等,都是触控操作,这也让中控台上的实体按键和旋钮少之又少,现代感要强了不少。



四幅式的方向盘设计上还是四平八稳,握感还是不错的,上面集成的控制功能很丰富,很多设置都可以通过方向盘来完成,不过我觉得上面的咬花仿缝线设计用在皇冠车身显得有些多余,未免矫枉过正。



黑底白字的仪表盘显示非常清晰,同时造型也是很传统的,注重功能性,中间的彩色屏幕信息量非常大,通过方向盘上的控制键可以切换显示。



舒适配置 9分















这是一辆售价38.9万元的顶配版皇冠试驾车,作为一辆行政级轿车,丰富的配置是必须的,三区自动空调,前排座椅加热通风,驾驶席位置记忆,电动调节方向盘,无钥匙进入系统,都提供了很大的便利,后排乘客拥有丰富的控制空能,这是皇冠的传统,稍显遗憾的是座椅调节功能比较简单,另外天窗尺寸不占优势,后排遮阳帘不应该缺席,这对于皇冠的定位来说其实真的很重要。





在驾驶辅助设备方面,全景泊车系统对于这辆长度超过5米的轿车来说还是很实用的,而碰撞预安全系统,车道偏离警示系统和后视镜盲区监控系统则说明了它对于主动安全性的重视


人性化设计 9分









丰田车型一直以来都很重视人性化表现,皇冠也不例外,比如在前排座椅后面的扶手,这是皇冠一直以来的传统,因为考虑到皇冠的后排会经常乘坐老年人,这个设计很贴心,还有就就是老板键,尽管这很常见,但对于皇冠来说还是很重要的,后排空调出风口除了在常规的中间位置,在两侧的车顶也有出风口,会更加舒适,而膝部安全气囊则体现出了对被动安全性的重视。


车内空间 9分





和那些加长轴距的对手相比,皇冠2925mm的轴距确实不占优势,不过车内空间的利用率很高,后排乘客的头部和腿部空间都很充裕,而且后排座椅舒适度很高,还可以调节靠背角度,这都是加分项。



行李箱容积受到了可调角度的后排座椅影响,只有427升的空间,而且后排座椅不能放倒,这多少影响了皇冠的行李装载能力,不过满足市场使用需求问题不大。


加速测试 9分





当皇冠开始主推2.0T四缸涡轮增压发动机时,包括我在内的很多人多持有怀疑的态度,这台发动机有着235马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩,从数据上看已经是很主流的水准,而且峰值扭矩有着从1650转持续到4400转的输出平台,来自爱信的8挡自动变速箱是它的传动搭档。









尽管是一辆大尺寸的行政级轿车,不过皇冠的加速表现还是非常到位,发动机输出很线性,实际动力输出依然很到位,但却毫无暴戾之气质,这也是皇冠一直以来所追求的,尽管换装了涡轮增压发动机,但这个特点却并未丧失,7.7秒破百的表现实际上也足够出色。



制动测试 8分








出于对舒适性的考虑,皇冠在制动调校上也表现得很柔和,紧急制动也不会出现很多车型常见的前仰后合,至于成绩,40.2米的100-0实测表现中规中矩,不过连续制动中的表现稳定,并没有出现热衰减现象。


油耗测试 9分



2.0T与8AT的动力总成对于皇冠的燃油经济性也有着不小的帮助,油耗实测路况包含了拥堵的市区道路和畅通的环线,可以说比较接近于日常情况,驾驶模式为正常,在发动机启停系统的配合下,皇冠的平均油耗为9.3升左右,对于这个级别的车型来说是不错的。



噪音测试 9分



新皇冠在噪音控制方面整体来讲做的也令人满意,怠速工况噪音实测值为37分贝,很好,时速60和100公里时的噪音实测值分别为57和63分贝,也还算不错,符合行政级轿车的标准。


操控测试 8分



皇冠从来都是一辆以舒适,沉稳的行驶表现为核心诉求的行政级轿车,即使装备了2.0T发动机,其实这个特点也依旧保留了下来,涡轮增压发动机有着如同自然吸气般的平顺性,8AT变速箱有着宽泛的齿比,动力梳理的很流畅。





高配版的皇冠具有包括经济,正常,运动三种模式的驾驶选择系统,除了发动机的动力输出,变速箱的换挡逻辑,还有着自适应可变悬挂,这也赋予了皇冠多重性格,或许形成较长的减震器行程使得皇冠并不真正适合于激烈驾驶,但是它的动态表现比之前提升了不少。



转动圈数达到3.2圈的方向盘也证明了这一点,准确性不错,但却并没有提供很丰富真实的路感,对于皇冠来说,乘客要比驾驶者更加重要,但是全新车型确实要更加重视前排了。



出色的行驶舒适性是皇冠所一定要具备的一点,对于路面起伏的化解能力很强,同时平顺的动力输出,到位的噪音控制,共同打造出了一个令人放松的乘坐环境。


总结 88分

作为一辆有着悠久历史的行政级轿车,皇冠一直坚持着自己的传统,不过在最新一代车型身上,却给人以焕然一新的感受,但仔细体会之后,会觉得皇冠其实并没有发生颠覆性的改变,只是更加顺应时代的潮流,更加年轻了,而更低的价格也让皇冠具备了更强的竞争力,在这个BBA统治行政级的时代,其实皇冠,并不应该被忽视。

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